En la Zona Metropolitana de Aguascalientes se destina más del 65% de los recursos federales disponibles para promover proyectos de movilidad urbana en infraestructura vial. Sin embargo, solo 1% de los recursos se utiliza para mejorar el transporte público. Modificar esa tendencia es fundamental para asegurar una ciudad con bajas emisiones de carbono y también para mejorar las condiciones de los desplazamientos cotidianos de la población.
Organismos como el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) han enfatizado en la necesidad de adoptar otro tipo de tecnologías y combustibles alternativos, así como hacer sinergia con otras agendas públicas. Algunas de sus propuestas para evitar la contaminación del autotransporte tiene que ver con la modernización, tanto de unidades de carga como de pasajeros, y la chatarrización de vehículos. El organismo propone incrementar las opciones de distribuidores autorizados para retirar las unidades obsoletas y autorizar su destrucción a través del SAT y programas de gobierno federal.
Transporte pesado, una carga ambiental
Si bien la industria del autotransporte es un motor para la economía mexicana, los vehículos pesados no dejan de tener una carga desproporcionada en la contaminación del aire.
Según datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, esta industria aporta 5.9% al PIB, genera 1.8 millones de empleos directos a nivel nacional y mueve 82% de la carga terrestre en el país. Sin embargo, los vehículos pesados que usan diésel tienen un impacto desproporcionado sobre la calidad del aire en nuestras ciudades.
De acuerdo con los datos del INEGI, este tipo de vehículos representa solo 15% del parque vehicular emite, pero emite 81% de las partículas contaminantes y de efecto invernadero.
Uso de combustibles menos dañinos
El IMCO sugiere que a través del Fondo para el Cambio Climático se puede incentivar el uso de vehículos que utilicen gas natural (comprimido o licuado) como combustible. El gas natural es recomendado para uso vehicular (GNV) porque contiene menos carbono que los otros combustibles fósiles: emite menos CO2.
El programa puede financiar la compra e instalación de los cambios necesarios para convertir los motores, así como tuberías para la instalación de estaciones de servicio. Beneficios como este pueden canalizarse directamente a empresas de transporte más pequeñas, mediante el financiamiento público que favorezca esta transición.
Otro reto es el de la aplicación de la norma, lo cual depende de una adecuada verificación vehicular. Una aplicación deficiente de esta normativa abre la puerta a la corrupción, pues se sabe que no todos los vehículos llegan a las unidades de verificación y menos aún se aplican todos los procedimientos establecidos para garantizar que cumplan con los estándares medioambientales.
Aguascalientes necesita un transporte moderno
El Programa Integral de Movilidad Urbana Sustentable de la Zona Metropolitana de Aguascalientes (PIMUS) considera programas de acción que logren incrementos en la competitividad, a través de la mejora y modernización del sistema de vialidad, tránsito, transporte de carga, transporte público, transporte no motorizado y estacionamientos.
La primera etapa se enfoca en un sistema de transporte masivo multimodal de la zona metropolitana. A partir de una visión de movilidad urbana sustentable, las metrópolis de más de un millón de habitantes canalizaron inversiones para la planeación y construcción de sistemas de transporte urbano masivo tipo autobuses rápidos troncales (BRT por sus siglas en inglés), trenes ligeros y tranvías suburbanos. El avance ha sido rápido en estos últimos años: en diez zonas de más de 500 mil habitantes se iniciaron o consolidaron la operación de sistemas de autobuses rápidos troncales.
Ciudades que han puesto el ejemplo
En Ciudad Juárez el denominado Vive-Bus inició operaciones a finales de 2013; cuenta con estaciones de abordaje con prepago para agilizar la movilización de personas a lo largo de una ruta troncal de 25 kilómetros, dispone de 50 autobuses con capacidad para mover a 39 mil personas por día. El sistema opera a través de un fideicomiso conformado por autoridades y concesionarios.
En León, Guanajuato, se inició la operación de la primera etapa del SIT-Optibús y se generó la primera red de tres rutas troncales con autobuses articulados con capacidad para transportar a 140 personas; para ello se adecuaron 26 kilómetros de vías con carril exclusivo y se construyeron 51 paraderos con torniquetes y taquillas. A esta red troncal se fueron integrando 31 rutas alimentadoras y seis auxiliares.
En Qinhuangdao, China, circula un autobús de 22 metros de largo, 7,8 metros de ancho y 4,8 metros de altura y puede transportar hasta 300 pasajeros. El interior del TEB-1 cuenta con unos 18 asientos a lo largo de la pared quedando un enorme y aprovechable espacio para transportarse de pie. El modelo evita congestionamientos y ocupa una superficie mínima, las estaciones se conectan con los puentes peatonales. Su costo es 20% menor que el de un tren de metro.
