La infraestructura de movilidad tapatía cumple un nuevo ciclo operativo clave para la logística urbana. Mi Macro Periférico consolida su presencia en el Área Metropolitana de Guadalajara tras cuatro años de actividad continua y expansión estratégica.
Este sistema de transporte masivo conecta los municipios de Guadalajara, Zapopan, San Pedro Tlaquepaque y Tonalá mediante un corredor troncal de 49 kilómetros. Su funcionamiento ha modificado los tiempos de traslado y la dinámica económica de la ciudad desde su inauguración en 2022.
Transporte público GDL: ¿cuál es más usado, barato y eficiente?
¿Cuál es el volumen real de pasajeros movilizados?
Las cifras operativas revelan un crecimiento sostenido en la demanda del servicio. De acuerdo con los registros oficiales, el sistema acumula 411 millones de viajes desde su inicio.
Esta cifra supera significativamente las métricas de la extinta Ruta 380. Durante el último año, el BRT (Bus Rapid Transport) ofreció 354 mil viajes diarios. Esto representa un incremento del 264% en comparación con los 97 mil viajes que realizaba la ruta anterior.
El impacto en la distancia recorrida también muestra la magnitud de la operación:
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El sistema ha cubierto un total de 101 millones de kilómetros.
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Esta distancia equivale a dar 2,520 vueltas a la Tierra por el ecuador.
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En 2025, tan solo el servicio troncal recorrió 20.4 millones de kilómetros, según datos del INEGI.
¿Qué revela la eficiencia operativa y los costos?
La rentabilidad y eficiencia son vitales para entender la viabilidad del transporte. Datos de la Estadística de Transporte Urbano de Pasajeros (ETUP) indican que Mi Macro Periférico lidera en cobertura territorial frente a otros sistemas.
Aunque el Tren Eléctrico transporta más usuarios totales, el Periférico cubre el doble de distancia. El costo operativo refleja esta eficiencia. Según el estudio del economista Roberto Ulises Estrada, el costo por kilómetro de este sistema es de $722 pesos.
Esta cifra es competitiva frente a otros modelos menos eficientes. Por ejemplo, sistemas como el Trolebús alcanzan costos operativos superiores a los $1,200 pesos por kilómetro. La optimización de recursos en Mi Macro Periférico permite mantener una red extensa con un gasto controlado.
¿Cómo perciben los usuarios el servicio actual?
La percepción del cliente final es el indicador definitivo de éxito en cualquier servicio. El Instituto de Planeación y Gestión del Desarrollo del Área Metropolitana de Guadalajara (Imeplan) realizó la Encuesta de Satisfacción a Usuarios.
Los resultados otorgan una calificación de 3.99 sobre 5 al sistema en 2025. Los usuarios valoran principalmente el ahorro de tiempo. Se estima una reducción del 25% en los lapsos de traslado dentro del corredor troncal.
«55 por ciento de los usuarios mencionó que la utiliza por su rapidez», indica el reporte del Imeplan sobre los motivos de uso.
Para 2026, la flotilla operativa consta de 354 unidades entre articuladas y duales. Además, se espera la incorporación de 20 nuevos vehículos para reducir los tiempos de espera en horas pico.
¿Qué panorama enfrenta el transporte regional?
Mientras la capital consolida su red, las ciudades medias de Jalisco inician sus propios procesos de modernización. Empresarios y la Secretaría de Transporte establecieron recientemente una agenda de trabajo para municipios como Lagos de Moreno y Tepatitlán.
El objetivo busca replicar estándares de calidad mediante la renovación de flota. La competitividad regional depende de una movilidad eficiente que atraiga inversiones fuera de la metrópoli. Mi Macro Periférico sirve hoy como un referente de escala sobre los retos y beneficios de la integración del transporte masivo.
