La inauguración del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) es un hecho emblemático para la industria aérea del país. Para su construcción, se invirtieron 74 mil millones de pesos; su infraestructura abarca una superficie de 23.2 kilómetros cuadrados y actualmente operan las aerolíneas: Volaris, Viva Aerobús, Aeroméxico y Conviasa.
En este contexto, Líder Empresarial te presenta de manera gráfica el potencial del mercado aéreo mexicano, con los datos centrales de las firmas que lo protagonizan, así como los retos para el futuro cercano de esta industria.
La Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA), destaca que la aviación es un facilitador económico significativo para México, ya que contribuye con más de 38 mil millones de dólares al Producto Interno Bruto (PIB), además de generar más de un millón de empleos.
Según los datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México (SCT), al cierre del último trimestre del 2021, el país registraba un total de 77 aeropuertos, mil 490 aeródromos y 545 helipuertos.
- 634.2 mil vuelos en 2021.
- 71.4 millones pasajeros transportados.
- Trece mil 149 trámites de licencias aéreas.
- Cuatro mil 900 pilotos capacitados.
- Nueve mil 118 aeronaves matriculadas.
La oferta desde y hacia México
En cuanto a la oferta, actualmente el país ofrece destinos directos principalmente dentro de América Latina, y hacia o desde América del Norte y Europa. Operan alrededor de 33 líneas aéreas, entre las que destacan firmas como: Aeroméxico, Aeromar, Volaris, American Airlines, Interjet, Calafia, entre otras.
Estos son los resultados de las principales aerolíneas obtenidos durante el 2021, con su comparación del 2020 (año del comienzo de la pandemia):
| Compañía | Flota(cantidad de aeronaves) | Pasajeros transportados en 2021 | Pasajeros transportados en 2020 | Variación anual |
| Volaris | 104 | 3 millones 911 mil 366 | 2 millones 173 mil 613 | 79% |
| Grupo Aeroméxico | 118 | 3 millones 911 mil 366 | 1 millón 871 mil 38 | 89.9% |
| Viva Aerobús | 55 | 1 millón 806 mil 963 | 488 mil 190 | 270.1% |
| Aeromar | 10 | 85 mil 968 | 14 mil 701 | 55.9% |
| American Airlines | Mil 291 | 5 millones 394 mil 139 | 2 millones 782 mil 73 | 93.9% |
Además de las ya mencionadas, diversas compañías provenientes de lugares como Asia, Sudamérica, Centroamérica, Europa y Canadá tienen vuelos al país. Estos son los números detrás de algunas de ellas:
| Compañía | Origen | Pasajeros transportados en 2021 | Pasajeros transportados en 2020 | Variación anual |
| Air Canada | Canadiense | 132 mil 413 | 456 mil 743 | -71% |
| Emirates | Asiática | 55 mil 204 | 26 mil 997 | 104.5% |
| Air France | Europea | 296 mil 947 | 184 mil 412 | 61% |
| Condor | Europea | 86 mil 704 | 19 mil 3 | 356.3% |
| Copa | Centro/ Sudamericana | 1 millón 49 mil 606 | 372 mil 117 | 182.1% |
La conexión aérea de la región
El Bajío cuenta con una amplia y poderosa red de aeropuertos, que conectan con distintos destinos tanto de México como de Estados Unidos. Los aeropuertos internacionales de Guanajuato, Aguascalientes, Querétaro, Zacatecas y San Luis Potosí ofrecen vuelos fuera de México con los siguientes destinos:
- Aguascalientes: Houston, Dallas, Los Ángeles y Chicago.
- Guanajuato: Houston, Dallas, Los Ángeles y Chicago.
- Querétaro: Houston, Dallas y Chicago.
- San Luis Potosí: Houston y Dallas.
- Zacatecas: Dallas y Chicago.
Transporte de carga
La AITA señala que, además del turismo, el transporte aéreo permite a las empresas mexicanas e internacionales comercializar tanto bienes como servicios en todo el mundo. Según los datos, el 35% del comercio mundial se transporta por vía aérea, con carga particularmente perecedera —como pescado, fruta fresca, verduras e incluso productos farmacéuticos—.
En este rubro en México, también de enero a noviembre del año pasado, se registraron 883.7 mil toneladas de mercancías trasladadas. Esto representa una variación del 22.6% en aerolíneas nacionales dedicadas al transporte de carga y 32.8% de aumento en las extranjeras.
Estas son las toneladas transportadas en dicho periodo por algunas de las principales aerolíneas:
| Compañía | Toneladas transportadas en 2021 | Toneladas transportadas en 2020 | Variación anual |
| Aeronaves TSM | 71 mil 74 | 44 mil 231 | 60.7% |
| Estafeta | 31 mil 872 | 24 mil 886 | 28.1% |
| Volaris | 18 mil 914 | 14 mil 398 | 31.4% |
| Viva Aerobús | 6 mil 157 | 2 mil 57 | 199.2% |
| Aeromar | 329 mil | 247 mil | 11.9% |
Te puede interesar…
¿Cómo se compara México con otros países?
La IATA ha desarrollado un Índice de Competitividad Regulatoria para la Aviación, el cual permite vislumbrar hasta qué punto las condiciones del país favorecen el desarrollo de su sector aéreo. Es medido por puntos, donde el número diez es el máximo. En esta gráfica se realiza el comparativo de México con otros países de Latinoamérica.
El rumbo del sector aéreo en México
Para profundizar más en el tema, Líder Empresarial conversa con dos expertos en el sector aéreo del país: José María Giraldo, director gerente de Operaciones de México, Centroamérica y Caribe en American Airlines y Eliseo Llamazares, socio líder de la Industria de Aviación y Turismo para las firmas de KPMG en América Latina.
José María Giraldo establece que México ha demostrado ser un país atractivo en turismo y negocios, gracias a sus múltiples atributos y fortalezas. Destaca la diversidad de productos que ofrece, además de la calidad de sus servicios (tanto en destinos turísticos como en oportunidades de negocios).
Sustenta que el país gradualmente se convierte en un territorio más competitivo, aunado a que se encuentra dentro de los cinco destinos turísticos centrales a nivel mundial. Gracias a las inversiones en el sector aéreo, se crean proyectos que responden a la creciente demanda de los usuarios.
“Yo veo un México con más viajeros y más destinos abiertos al negocio y al turismo internacional. Cada vez son más las opciones que tienen los mexicanos para volar, dentro y fuera del país, lo que invita a la aviación comercial a ser más innovadora y creativa para competir en el mercado”, expone Giraldo.
Nuevos horizontes para el mercado
El gerente de American Airlines sustenta que, poco a poco, el país atrae a más aerolíneas. Se espera que, para la próxima década, los mexicanos puedan tener una oferta más variada y que el territorio continúe brindando opciones de transporte aéreas accesibles y competitivas.
Ante el panorama que enfrenta esta industria por el COVID-19, Giraldo establece que las tácticas de apertura implementadas a nivel nacional han permitido una demanda positiva; no obstante, aún existen retos en torno a las restricciones de viaje en otros países y la reactivación a nivel mundial.
“Debemos destacar que las políticas que el país ha manejado durante la pandemia han permitido una continuidad en las operaciones. Aunque persisten los retos de la contingencia sanitaria, México ha mostrado durante todo este periodo un manejo serio, permitiendo un flujo importante de turistas”, formula José María Giraldo.
Por su parte Eliseo Llamazares, determina que actualmente los viajes aéreos —al menos al interior del país— ya están prácticamente a niveles pre-pandémicos del 2019. Por lo tanto, seguramente América Latina aumentará la cantidad de viajes aéreos per cápita como otros países de Norteamérica.
Respecto a las fortalezas actuales de la industria aérea, señala que las compañías de bajo coste han tenido un desempeño excepcional (en especial durante la contingencia sanitaria), ya que han puesto a México en un buen lugar en cuanto a la recuperación en pasajeros. Además, comenta que el país probablemente deberá dirigirse hacia una operación más sostenible para alcanzar nuevos objetivos.
¿Aviones eléctricos o de hidrógeno en la cercanía?
“Seguramente, veremos volar a los primeros aviones eléctricos o movidos por hidrógeno. Para la nueva década, probablemente se una el transporte no tripulado dentro de las ciudades […] México tiene que hacer grandes cambios en su regulación, para permitir el tráfico comercial de estos vehículos”, proyecta Eliseo Llamazares.
El socio líder de KPMG sostiene que, en cuanto a los factores que México debe considerar, la personalización del servicio y una amplia oferta son claves centrales. Por otro lado, el reto más relevante es la sostenibilidad: cada vez están más presentes las inversiones en flotas eficientes que emitan menos gases de efecto invernadero.
“Ahora, con la evolución de la industria aérea, México ha conseguido continuar como un país muy relevante, gracias al éxito de sus compañías de bajo coste. Esto demuestra que la industria en el país no sólo es historia, sino que tiene un gran futuro”, dice Llamazares.
En lo referente a la relación entre el mercado aéreo nacional y el global, Llamazares enuncia que la industria mexicana mantiene una relación muy estrecha (sobre todo, con Norteamérica y recientemente con Europa). Sin embargo, otro de los retos latentes es la entrada de América Latina a Asia —uno de los objetivos principales que podría cumplirse tras la construcción del AIFA y a partir de mejoras en la infraestructura nacional—.