Cámaras y asociaciones de la industria de autotransporte alertaron sobre una disminución del Diésel Ultra Bajo Azufre (DUBA) luego de un muestreo realizado en 380 estaciones de abasto entre febrero y mayo de 2021, de un total de nueve mil 273 comercializadoras a nivel nacional.
El estudio mostró que este combustible ha caído de manera constante desde 2018 a 2021 al pasar de 81% al 72.6% de almacenamiento. De igual forma, precisó que solo en las entidades de Baja California, Jalisco, Ciudad de México, Chiapas, Yucatán, Quintana Roo y Tabasco tienen el 100% de disponibilidad del DUBA.
Los representantes de la industria recordaron que en 2019 la Comisión Reguladora de Energía (CRE), mediante la resolución Núm. RES/1817/2019, otorgó a PEMEX una ampliación al plazo para el cumplimiento de la NOM-016-CRE (NOM-016) relacionada con contenido de azufre en el diésel automotriz.
La resolución establece que el DUBA tendría que estar disponible en todo México a partir de 2019 y como obligación hasta el 1º de enero de 2025.
De acuerdo al gremio de autopartes, este desabasto representa una «barrera técnica y operativa insalvable«, así como una imposibilidad material para la aplicación de la NOM-044- SEMARNAT-2017 (NOM-044), la cual establece que a partir de 2022 solo se podrán producir e importar unidades vehiculares con tecnología Euro VI/EPA’10 o superiores que requieren DUBA para su funcionamiento.
La industria agregó que la NOM-044, sin considerar la existencia real de DUBA, impactaría la renovación vehicular y en consecuencia en la reducción de emisiones, lo que puede provocar un “efecto dominó” contrario al esperado en toda la cadena de valor del autotransporte al aumentar la edad promedio del parque vehicular.
Ante esta situación, el gremio de autotransporte solicitó a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) ajustar la NOM-044 para permitir que las tecnologías EuroV/EPA ́07 y Euro VI/EPA’10 se produzcan e importen de manera simultánea, al menos, hasta que se cuente con DUBA en todo el territorio nacional.
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Preocupan un retraso en la renovación de las flotas: IP
Representantes de las principales camáras empresariales como Guillermo Rosales, director general adjunto de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), dijo que la ubicación del DUBA está relacionada con la infraestructura almacenamiento de combustible y no a las necesidades de los transportistas.
Adicionalmente, señaló que existen estaciones que cuentan con DUBA pero la gran mayoría no cumple con la señalética oficial.
Para Fausto Cuervas, director general de Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), preocupa que la insuficiencia del DOMA signifique un retraso en la renovación de la flota, por lo que llamó a que se prorrogue la posibilidad de cumplir los estándares vigentes.
Mientras que Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), dijo que los vehículos que operen con EuroV/EPA’07 permite reducciones de 83% en Óxidos de nitrógeno (NOX) y 50% de material particulado.
Asimismo, agregó que “desde el 1 de julio de 2019 a la fecha se han renovado más de 50 mil unidades con EuroV/EPA’07, por lo que es necesario continuar reduciendo emisiones con esta tecnología.
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